Dt-swiss Amortisseur R 232 One Trunnion

La courbe de suspension LINEAIR du DT Swiss R 232 ONE Trunnion, optimisée pour le cross-country, permet de planer sur les tapis de racines et offre suffisamment de progression finale pour oublier les chickenlines et prendre toutes les drops du circuit de manière contrôlée.

Le réglage à trois positions de l’amortissement INCONTROL offre le niveau de compression parfait pour chaque situation – LOCK pour les sprints sur des surfaces planes, DRIVE pour les montées techniques et le mode OPEN qui vous permet de garder vos freins ouverts dans les descentes.

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Caractéristiques du produit – DT Swiss R 232 One Trunnion Shock

• Utilisation : Cross Country
• Télécommande : Non
• Réglage de l’amortissement : moyen-moyen
• Système de ressort : Lineair
• Système d’amortissement : INCONTROL
• Amortissement : réglage de la compression à 3 positions (Open/Drive/Lock)
• Réglage du ressort : Pression d’air via une seule valve Schrader
• Système de montage : Tourillon

Longueur de montage x Moyeu (choisir la variante)

• 165 x 40 mm
• 165 x 45 mm
• 185 x 50 mm
• 185 x 55 mm

Matériau

• aluminium

Couleur

• noir mat

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Contenu de la livraison

• 1 x DT Swiss R 232 One Trunnion Shock

Douille d’amortisseur non incluse !

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Technologies

LINEAIR
Le R 232 ONE utilise un système de double chambre à air, qui est auto-équilibré par un bypass. Lorsque l’amortisseur est complètement déployé, la pression dans la chambre à air négative est plus élevée que dans la chambre à air positive. Cela réduit la force d’arrachement, offrant une traction et une sensibilité parfaites. Lorsque l’amortisseur se comprime, le piston se déplace sur le bypass de la chambre à air. Lorsque le piston se trouve sur le bypass, celui-ci assure l’égalisation de la pression de la chambre à air positive et négative. Lorsque l’amortisseur se comprime davantage, seul l’air contenu dans la chambre à air positive est comprimé et la chambre négative est dépressurisée.

INCONTROL
Incontrol ajuste le débit d’huile en ouvrant et fermant les canaux HSC et LSC et donc l’accord de compression. Cela vous permet d’adapter votre configuration à chaque situation de conduite. Son réglage de l’amortissement en trois étapes et à la volée offre le réglage de compression parfait – Open pour les descentes, DRIVE pour les montées techniques et LOCK pour les sprints sur les sections régulières.

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232 UNE PLATEFORME