SRAM Kit De Freins à Disque G2 Ultimate Carbon

Le tout nouveau frein G2 Ultimate à 4 pistons de Sram, le plus léger, est doté de toutes les caractéristiques et de tous les matériaux que l’on peut attendre d’un frein appelé Ultimate. Les ingénieurs l’ont construit selon leurs propres normes exigeantes sur le sentier : Puissance, modulation, sensation de levier douce et soyeuse, réglage complet.

Les pilotes d’essai ont surnommé le nouveau design « mini-Code » pour ses performances similaires à celles d’un code.

---

Caractéristiques – Jeu de freins à disque G2 Ultimate

• Tout nouveau frein offrant la puissance du Mini-Code
• Rigidité accrue dans l’étrier
• Nouveau composé de plaquette qui offre plus de mordant
• Le roulement du pivot offre une sensation de levier plus vive et une conduite sans fatigue des doigts
• Le frein à quatre pistons le plus léger de SRAM

Caractéristiques du produit

• Utilisation : MTB, Enduro
• Modèle : G2 Ultimate
• Type de frein : Frein à disque hydraulique
• Longueur du tuyau avant : 950mm
• Longueur du tuyau arrière : 2000mm
• Conception de l’étrier : 4 pistons en deux parties
• Plaquette : organique avec support en acier
• Montage du frein : Montage direct DIR
• Liquide : DOT 5.1
• Montage : Ambidextre
• Réglage : Réglage de la portée sans outil, réglage du point de contact
• Coussinets / Supports : Chargement par le haut
• Système : Système ouvert
• Remplacement du tampon sans outil : Oui
• Ambidextre : Oui
• Matériel en acier inoxydable : Oui
• Rotor de frein recommandé : CenterLine (non inclus !)

Matériau :

• Levier : Carbone
• Corps : Aluminium
• Etrier : Aluminium
• Pistons : Plastique phénolique

Couleur

• Gris lunaire

---

Contenu de la livraison

• 1 jeu de freins à disque G2 Ultimate
• 2 pinces MMX
• 4 vis de fixation
• 2 broches d’insertion
• 2 Olive
• 2 Sécurité de transport
• Les freins à disque sont prêts à être installés, remplis et purgés !

Rotor et Adapte non inclus !

Pour les rotors adaptés >CLIC ICIPour un adaptateur adapté >CLIC ICI

---

Technologies

Réglage du point de contact&trade
Certaines personnes aiment la puissance instantanée d’un levier court. D’autres préfèrent la sensation d’une course plus longue. Avec le réglage du point de contact, vous pouvez choisir la position dans laquelle vous voulez que vos doigts se trouvent lorsque vos freins sont engagés. C’est un moyen rapide et facile de personnaliser la sensation de vos freins sans avoir à déplacer les plaquettes. C’est aussi un moyen d’équilibrer les deux leviers de frein pour qu’ils aient exactement la même sensation.

Compatible MatchMaker et MMX
Économisez du poids et de l’encombrement sur la barre avec Matchmaker. Il permet de fixer des leviers Avid, des gâchettes SRAM® et diverses commandes RockShox®, le tout avec une seule pince légère et bien rangée – un rêve devenu réalité pour les défenseurs de l’encombrement des composants de guidon du monde entier. Disponible en deux versions : Matchmaker™ X intègre le RockShox®XLoc et est compatible avec les freins XX et X0. Le Matchmaker™ standard est également disponible et fonctionne avec n’importe quel modèle de collier divisé et RockShox® PushLoc.

Reach Adjust
L’ajustement et la sensation du levier de frein sont une affaire personnelle. Les coureurs ont des préférences de positionnement individuelles, ainsi que des tailles de mains et des longueurs de doigts uniques. Reach Adjust permet de régler facilement votre levier pour un contrôle maximal à un doigt pour tout le monde.

SwingLink&trade
Pressez un nouveau levier de frein SRAM et vous le remarquerez immédiatement. Moins de zone morte. Un engagement plus positif des plaquettes. Un nouveau système de came nécessite moins de course du levier pour pousser les plaquettes vers le rotor. C’est formidable, mais la performance de freinage parfaite ne se limite pas à la puissance. Vous avez besoin de contrôle. De nombreux systèmes de freinage minimisent la zone morte, mais au détriment de la modulation. SwingLink résout ce problème grâce à sa forme de came spéciale. Lorsque les plaquettes entrent en contact avec le rotor, la puissance est modulée, ce qui évite la sensation de frein « tout ou rien ». C’est l’équilibre parfait entre puissance et précision.